10月17日，德州儀器（TI）在京舉辦的推動汽車系統(tǒng)發(fā)展與創(chuàng)新媒體交流會上，TI全球汽車系統(tǒng)業(yè)務總監(jiān)Heinz-Peter Beckemeyer向包括雷鋒網·新智駕在內的十余家媒體表示，站在下一個汽車產業(yè)變革的風口，德州儀器將在賦能全球汽車電子產業(yè)發(fā)展的市場中做得更多。


“TI在汽車行業(yè)擁有35年的經驗，”Beckemeyer如是說，“TI專注于高級駕駛輔助系統(tǒng)、車身電子元件、信息娛樂系統(tǒng)以及混合動力汽車（HEV）、電動汽車（EV）和傳動系統(tǒng)，幫助汽車制造商實現系統(tǒng)優(yōu)化，滿足消費者需求，并不斷研發(fā)出具有更高性能和功能水平的汽車技術?！?br />
了解TI的人會知道，這個戰(zhàn)略的發(fā)布并非多么大跨步的躍進。

大約在35年前，美國老牌半導體廠商德州儀器以首款名為TLC542的車載器件產品發(fā)布，宣布進入汽車行業(yè)，截至2010年，TI汽車行業(yè)收入首次突破10億美元。最近的一次戰(zhàn)略轉型發(fā)生在5年前，彼時移動芯片市場大熱，而TI卻宣布將投資重點從移動芯片轉向汽車等工業(yè)領域，也成就了今天TI在汽車領域的持續(xù)發(fā)展。

在此次發(fā)布現場，TI全球汽車系統(tǒng)業(yè)務總監(jiān)Beckemeyer告訴雷鋒網·新智駕，2016年，TI在汽車業(yè)務營收已占到總營收18%，而2013年這個數字還僅是12%。如今，TI在其產品組合中有超過2000多個汽車領域產品，這也使TI產品在汽車市場日漸占據著舉足輕重的地位。

而今天，汽車市場又迎來了新的產業(yè)變革，這也成為TI進一步加碼汽車市場，并更加重視在華汽車電子市場的契機。

TI表示，隨著汽車行業(yè)向電氣化、自動化和高效率轉型，帶來無數新挑戰(zhàn)，需要采用新的方法來加快系統(tǒng)設計。TI希望基于其在汽車應用產品的研發(fā)經驗以及對汽車設計的理解，幫助全球汽車制造商和Tier 1廠商開展新一代汽車系統(tǒng)的設計工作，官方數據顯示，目前TI擁有100多種經過全面測試的汽車應用參考設計，包括模擬和電源管理集成電路（ICs）、嵌入式處理器和DLP顯示技術等。

那么，如何將自身的半導體技術和系統(tǒng)級方案應用在下一代汽車產業(yè)中？TI以四大領域方案為例進行了探討。

四大領域方案：加速汽車系統(tǒng)未來布局
不只做硬件設備或是零部件產品的供應商，而是在產品設計和系統(tǒng)級層面為全球汽車產業(yè)的研發(fā)需求賦能，這是TI此次發(fā)布想要傳遞出的概念。

TI認為，未來汽車行業(yè)將伴隨一些新的發(fā)展趨勢而面臨諸多挑戰(zhàn)，TI希望做的，就是幫助廠商在系統(tǒng)設計層面更好適應新興汽車產業(yè)的發(fā)展需求，例如縮短設計時間、降低車身重量、提高效率，以及靈活的汽車架構模塊等。

具體而言，TI在高級駕駛輔助系統(tǒng)、車身電子元件和照明、信息娛樂系統(tǒng)和儀表組、混合動力和電動汽車四個細分領域進行了系統(tǒng)創(chuàng)新。

高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）

Beckemeyer介紹說，ADAS方案中諸如車輛感知、智能控制等技術都為自動駕駛提供了技術先行，TI希望在這方面提供實用的解決方案，幫助廠商加快ADAS產品開發(fā)。

現有挑戰(zhàn)：高等級自動駕駛要求車輛能夠檢測復雜的駕駛環(huán)境，反之，開發(fā)人員需要創(chuàng)建系統(tǒng)，處理大量數據，并進行跨網絡實時傳輸，系統(tǒng)還需要相當高的可靠性。

TI對應方案：不僅包括傳感器融合技術，還包括基于攝像頭（前視、后視、全景、后視鏡替代以及駕駛員監(jiān)控）和雷達（盲點警告和碰撞預警）的技術。

以接入更多攝像頭的ADAS參考設計方案為例，TI運用在嵌入式處理和模擬技術的經驗，幫助廠商實現跨平臺等ADAS系統(tǒng)設計需求。

下圖的參考設計，開發(fā)人員可同時連接4個130萬像素的攝像頭，每個攝像頭使用TI研發(fā)的FPD-Link連接到四端口解串器。該設計還允許連接其他類型傳感器，可用于傳感器融合等場景。


另一個參考案例，則幫助開發(fā)者復制數據和減少接線設計。如下圖，該設計可以使多達4個130萬像素攝像頭連接到ADAS SoC模塊，但通過將4個攝像頭的數據輸入組合成兩個并行視頻端口來簡化系統(tǒng)。可應用于未來越發(fā)復雜的傳感器環(huán)境下的系統(tǒng)設計簡化。


此外，TI還講解了在車身電子元件和照明、信息娛樂系統(tǒng)和儀表組、混合動力和電動汽車領域的系統(tǒng)方案。

例如在車身電子元件領域，TI認為其發(fā)展趨勢在于，更多智能和控制正被集成到現有的車身電子元件系統(tǒng)中，包括交互式人機界面（HMI）、手勢和語音識別、自動變光鏡和天窗光學感應，以及背光LED按鈕和旋鈕等。

對此，開發(fā)者需要更加快速地對系統(tǒng)進行改進，以滿足車身電子元件應用不斷變化的特征和需求。TI提供的車身電子元件構建模塊，方便開發(fā)者在現有系統(tǒng)上進行改進和設計，而不是為了升級進行系統(tǒng)大修。具有可擴展性和靈活性。

在信息娛樂系統(tǒng)領域，TI 提供的解決方案可以兼容多個信息娛樂系統(tǒng)和儀表組平臺，縮短汽車信息娛樂系統(tǒng)的開發(fā)周期，降低開發(fā)成本。


在電氣化領域，TI為混合動力和純電動汽車提供了可擴展解決方案，并開發(fā)了更加智能的車載充電器和充電站；同時在系統(tǒng)設計層面，為開發(fā)人員提供更安全快捷地車輛供電路徑，并降低能耗和車身重量。

對話TI全球汽車系統(tǒng)業(yè)務總監(jiān)Beckemeyer：為自動駕駛開發(fā)者提供系統(tǒng)級支持
Q：此次TI針對汽車市場推出的四大解決方案，似乎不是主要的系統(tǒng)設計，而是更傾向提升研發(fā)效率等邊緣的系統(tǒng)支持，這是出于什么考慮？

Beckemeyer：在汽車系統(tǒng)市場，對于TI而言，我們的重點除了所謂的芯片、處理器之外，還包括許多其他產品，例如剛才介紹到的降低整車功耗的系統(tǒng)級產品。今天在我們看來，許多汽車的創(chuàng)新產品遠不止于單顆的芯片，更多的挑戰(zhàn)和創(chuàng)新來自周邊的模擬器件。從TI角度講，會從整體的系統(tǒng)架構上考量，幫助客戶更快、更有效地推出有競爭力的產品。

Q：TI對自動駕駛的趨勢如何看，又有怎樣的布局？

Beckemeyer：自動駕駛、乃至無人駕駛的市場方興未艾，不過目前市場已經有很多TI在這個領域的產品。

目前，L1-L2級自動駕駛的方案設計中，已經有很多TI的產品在里面。例如今天自動駕駛方案中，會有越來越多的攝像頭數據與主機的連接、攝像頭數據與其他傳感器的融合，車內還衍生出越來越多的ECU，以及不同電子控制單元的連接。

這些都要求系統(tǒng)具備更復雜的數據處理能力、模擬鏈路能力以及信號傳輸等能力，而這些也是TI非常重視的領域。當然，自動駕駛的演進是一個緩慢的過程，TI會在這個市場中持續(xù)幫助用戶更加快速、高效地進行一些相關的產品設計。

Q：TI剛剛介紹了許多基于攝像頭的ADAS設計方案，在未來賦能自動駕駛的方案中，TI是否看好以視覺方案為主的設計？這部分如何思考。

Beckemeyer：在ADAS解決方案中，從傳感器端，如攝像頭、雷達數據，到傳感器融合技術，再到處理端，TI的方案對其進行了全覆蓋。今天，我們只選擇了其中的幾種設計方案進行探討，但對于TI而言，我們希望從傳感器端，到數據處理的各個方面，都有我們的技術參與，我們考量的不僅僅是產品本身，還有整個系統(tǒng)級的設計方案。

所以，TI希望給開發(fā)者全棧的設計能力，來研發(fā)下一代汽車系統(tǒng)，同時，通過我們的技術對架構進行簡化，想要做ADAS系統(tǒng)研發(fā)的客戶可以直接使用我們的參考設計，其中將包含數據處理、多傳感器融合等各個模塊?？偠灾覀兛剂康氖侨绾螌鞲衅骷夹g融合起來，從而實現一個更好的自動駕駛方案，讓工程師能夠更加靈活、快速地將他的系統(tǒng)設計出來。
 
2017-10-24  來源：雷鋒網

文章關鍵詞： 韋爾半導體  香港華清電子(集團)有限公司  德州儀器  汽車系統(tǒng)半導體技術